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建亚律师团队赴广西桂柳高速公路总承包部及各标段开展新一轮跟踪法律服务
发布时间：2021年11月01日 | 浏览次数： | 返回上一页 | 【大 中 小】 【打印】 【关闭】
2021年10月29日，我所副主任、高级合伙人韩永律师与合伙人刘晓琳律师带领桂柳高速工程总承包全过程跟踪法律服务团队前往华邦建投集团桂柳总包部和№3、№4、№5标、路面标项目部开展为期3天的新一轮跟踪法律服务。
华邦建投集团承建的广西桂林至柳城高速公路通车在即，各劳务公司以征地拆迁交地延误、切割工程量、材料运距过长、自发电施工、抢赶工期等各种理由向各项目部进行索赔，我所律师服务团队将有针对性地检查索赔和反索赔文件资料。
《劳务分包合同》《机械租赁合同》均已履行完毕，各项目部虽已按照合同约定的时间节点代劳务公司支付农民工工资等合同款项，但各项目部与各劳务公司未进行末期结算。我所律师服务团队向各标段、各部门负责人了解末期结算情况，并指出末期结算工作中应注意事项。
通过文件审查的方式，全面查找索赔以及末期结算过程中存在的问题，并提出相应的有针对性、可操作性的整改建议。
韩永副主任还就№4项目部因清退劳务公司而引发的诉讼案件向项目部负责人分析案件的最新进展情况。
随着各标段施工接近尾声，劳务公司集中索赔，工程末期结算将逐渐开始，潜在的诉讼风险随时有可能发生。我所律师服务团队将深入各标段了解各标段索赔和反索赔、末期结算等问题，收集工程资料，为下阶段的工作做好准备，确保项目建设全周期内管理活动合法、合规，保障项目的高效、顺利、安全施工。
一、项目简介
广西桂林至柳城高速公路既是广西高速公路网布局中“纵5线桂林经柳州至南宁高速公路第二通道的重要组成部分,也是“横2支线”桂林至河池高速公路(桂林、罗城、河池)的重要组成。线路起点位于桂林市临桂区四塘镇大约村附近,与泉州至南宁国家高速公路相接,并与包头至茂名高速公路相贯通,终点位于柳州市融安县潭头乡西塘村附近与三江至柳州高速公路相接,通过三柳高速与在建的柳州经合山至南宁高速公路相贯通。途经桂林市的临桂区、永福县、柳州市的融安县。
本项目采用双向四车道高速公路技术标准建设,设计速度100
Km/h,路基宽度26m,沥青混凝土路面结构。主线全长95.738公里,全线挖方911.75万㎥,填方1521.60万㎥，沥青混凝土路面1063.2千㎡,共设桥梁10991m/71座、通涵294道、隧道32789.5m/16座、互通式立交7处、管理分中心1处、服务区2处、停车区1处、匝道收费站5处,桥隧比高达41.94%。全线红线范围占用土地7674亩。项目批复概算129.087亿元。建设工期3年。
二、项目特点
(1)项目地处桂北和桂中山区,属典型山岭重丘区,山高谷深,海拔120-1200米,地方交通条件落后。
(2)项目施工场地狭窄,临建工程、便道布置、材料运输困难,部分地方大型施工设备无法达到。
(3)沿线基本农田较多,梁板预制场选址较困难,部分需设置在主线路基上,并需边预制边安装,施工组织难度大；沿线地质复杂多变,有泥岩、砂岩、泥质灰岩、石灰岩、红黏土、炭质泥岩等。
(4)路线穿越山岭重丘区,沿线高山深谷密布,桥隧比达41.94%，且桥隧相连多,特长、长隧道多,隧道穿越众多溶蚀丛峰地貌,隧道施工安全风险极高。
(5)项目所处地区雨量充沛,山洪、内涝多发。
通过文件审查的方式，全面查找索赔以及末期结算过程中存在的问题，并提出相应的有针对性、可操作性的整改建议。
随着各标段施工接近尾声，劳务公司集中索赔，工程末期结算将逐渐开始，潜在的诉讼风险随时有可能发生。我所律师服务团队将深入各标段了解各标段索赔和反索赔、末期结算等问题，收集工程资料，为下阶段的工作做好准备，确保项目建设全周期内管理活动合法、合规，保障项目的高效、顺利、安全施工。
广西桂林至柳城高速公路既是广西高速公路网布局中“纵5线桂林经柳州至南宁高速公路第二通道的重要组成部分,也是“横2支线”桂林至河池高速公路(桂林、罗城、河池)的重要组成。线路起点位于桂林市临桂区四塘镇大约村附近,与泉州至南宁国家高速公路相接,并与包头至茂名高速公路相贯通,终点位于柳州市融安县潭头乡西塘村附近与三江至柳州高速公路相接,通过三柳高速与在建的柳州经合山至南宁高速公路相贯通。途经桂林市的临桂区、永福县、柳州市的融安县。
本项目采用双向四车道高速公路技术标准建设,设计速度100
Km/h,路基宽度26m,沥青混凝土路面结构。主线全长95.738公里,全线挖方911.75万㎥,填方1521.60万㎥，沥青混凝土路面1063.2千㎡,共设桥梁10991m/71座、通涵294道、隧道32789.5m/16座、互通式立交7处、管理分中心1处、服务区2处、停车区1处、匝道收费站5处,桥隧比高达41.94%。全线红线范围占用土地7674亩。项目批复概算129.087亿元。建设工期3年。
(1)项目地处桂北和桂中山区,属典型山岭重丘区,山高谷深,海拔120-1200米,地方交通条件落后。
(2)项目施工场地狭窄,临建工程、便道布置、材料运输困难,部分地方大型施工设备无法达到。
(3)沿线基本农田较多,梁板预制场选址较困难,部分需设置在主线路基上,并需边预制边安装,施工组织难度大；沿线地质复杂多变,有泥岩、砂岩、泥质灰岩、石灰岩、红黏土、炭质泥岩等。
(4)路线穿越山岭重丘区,沿线高山深谷密布,桥隧比达41.94%，且桥隧相连多,特长、长隧道多,隧道穿越众多溶蚀丛峰地貌,隧道施工安全风险极高。
(5)项目所处地区雨量充沛,山洪、内涝多发。
